Според последния Световен контейнерен индекс, оценен от Drewry, индексът на контейнерите се е повишил с 1,1% до $9408,81 за 40-футов контейнер до 6 януари. Средният изчерпателен индекс за 40-футов контейнер е бил $9409 до момента, с около $6574 по-висок от средния за 5 години 2835 долара.
След постоянен спад на товарите по транстихоокеанските маршрути от средата на септември 2021 г., товарите продължават да се увеличават за пета поредна седмица, според индекса на Drewry.Товарните тарифи Шанхай-Лос Анджелис и Шанхай-Ню Йорк се повишиха с 3% съответно до $10 520 и $13 518 за 40-футов контейнер.Очаква се товарът да се покачи още повече с настъпването на лунната Нова година (накратко LNY, 1 февруари).
Според индекса на CCFGroup за морски превоз на товари, той продължава да се покачва от април 2021 г. и достига високо ниво в началото на 2022 г.
европейски маршрут:
Разпространението на пандемията продължи в голям мащаб в Европа, като ежедневните нови инфекции продължават да освежават нови високи нива.Търсенето на ежедневни нужди и медицински консумативи остава високо, което стимулира търсенето на транспорт в по-добра посока.Пандемията доведе до по-бавно възстановяване на веригата за доставки.Пространството за корабоплаване се поддържаше ограничено, а морският товар оставаше висок.Средният процент на използване на местата в пристанището на Шанхай все още е висок.
Маршрут за Северна Америка:
Разпространението на пандемията се влошаваше в САЩ поради широкомащабното разпространение на варианта Омикрон и ежедневните нови инфекции бяха 1 милион, което оказа отрицателен ефект върху възстановяването на икономиката.Икономическото възстановяване може да се сблъска с натиск в бъдеще.Търсенето на транспорт остава високо в началото на 2022 г. със стабилно търсене и предлагане.Средният процент на използване на местата в W/C America Service и E/C America Service все още беше близо до 100% на пристанище Шанхай.
Средното време за изчакване на контейнерните кораби през последната седмица на 2021 г. е 4,75 дни, докато средното време за изчакване за цялата година е 1,6 дни в пристанището на Ню Йорк и пристанищата на Ню Джърси.
Капацитетът за корабоплаване на контейнерния морски пазар все още е ограничен.Прекъсването на вътрешните транспортни услуги в САЩ значително забрани способността за доставка на веригата за доставки.Междувременно задръстванията в пристанищата също очевидно са намалили ефективността на циркулацията на капацитета за корабоплаване.Според данните на Marine Exchange of Southern California към миналия петък рекордните 105 контейнеровоза са чакали котвени места в Лос Анджелис и Лонг Бийч.
Тъй като недостигът на оборудване в азиатското пристанище на тръгване продължаваше, пространството за корабоплаване също беше изключително ограничено.Пазарното търсене надвишава предлагането, а цените са стабилни на високо ниво от дълго време.Поради непрекъснатото закъснение и разместване на графика на товарните кораби, надеждността на пътуването беше много ниска и забавянето на отплаването преди Пролетния фестивал ще засегне сериозно корабоплаването след празниците.Някои превозвачи леко вдигнаха цените през първата половина на януари.С идването на пиковия сезон на традиционния Пролетен фестивал, цената може наистина да се коригира през втората половина на януари.
Според последните данни от Drewry, 3-те големи корабни алианса в света ще отменят напълно 44 плавания през следващите 4 седмици, като THE Alliance е на първо място с 20,5, а Ocean Alliance с най-малко 8,5.
Много корабни компании публикуваха представянето си за първите три тримесечия на 2021 г. и повечето отбелязаха забележителни постижения:
От януари до ноември през 2021 г. приходите на Evergreen Shipping възлизат на 459,952 милиарда тайвански долара (около 106,384 милиарда юана), далеч надхвърляйки приходите за същия период на 2020 г.
През ноември 2021 г. Maersk, най-големият корабен гигант в света, отчете резултати за третото тримесечие с приходи от 16,612 милиарда долара, което е с 68% повече от година по-рано.От тази обща сума приходите от корабния бизнес са били 13,093 милиарда долара, далеч надхвърляйки 7,118 милиарда долара за същия период на 2020 г.
Друг корабен гигант, френската CMA CGM, отчете резултати за третото тримесечие за 2021 г., които показват приходи от 15,3 милиарда долара и нетна печалба от 5,635 милиарда долара.От тази обща сума приходите от сектора на корабоплаването достигнаха 12,5 милиарда долара, което е увеличение от 101% спрямо същия период на 2020 г.
Според доклада за първите три тримесечия на 2021 г., публикуван от Cosco, водещата компания за контейнерен транспорт в Китай, нетната печалба, принадлежаща на акционерите на регистрирани компании, е 67,59 милиарда юана, което е ръст от 1650,97% спрямо същия период на миналата година.Само през третото тримесечие на 2021 г. нетната печалба, принадлежаща на акционерите на регистрирани компании, достигна 30,492 милиарда юана, което е ръст от 1019,81% на годишна база.
CIMC, глобален доставчик на контейнери, постигна приходи от 118,242 милиарда юана през първите три тримесечия на 2021 г., увеличение от 85,94% спрямо същия период на миналата година, и нетна печалба от 8,799 милиарда юана, принадлежаща на акционери на регистрирани компании, увеличение от 1161,42% на годишна база.
Като цяло, с наближаването на Пролетния фестивал (1 февруари), логистичното търсене остава силно.Претоварената и нарушена верига на доставки в световен мащаб и продължаващото разпространение на пандемията продължават да пораждат мащабни икономически предизвикателства.Някои барж услуги в Южен Китай ще бъдат преустановени с настъпването на лунната нова година (1-7 февруари).Търсенето на товари ще остане силно преди празниците и обемът на товарите също ще остане висок, докато разпространението на пандемията се очаква да продължи да засяга веригата за доставки.Това означава, че новият вариант Omicron и лунната нова година на Китай ще бъдат големи предизвикателства за веригата за доставки в световен мащаб в началото на 2022 г.
Що се отнася до прогнозата за първото тримесечие на 2022 г., капацитетът за товарни превози се оценява като ограничен поради забавянето на превоза.Според Sea-Intelligence 2% от капацитета за корабоплаване обикновено е бил забавян преди избухването на пандемията от COVID-19, но този брой е скочил до 11% през 2021 г. Данните, получени досега, показват, че задръстванията и тесните места се влошават през 2022 г.
Време на публикуване: 17 януари 2022 г